Projecten

Kwetsbaarheden en weerbaarheid in het logistieke netwerk

Onderzoek naar de kwetsbaarheden, de weerbaarheid en de knelpunten van het logistieke netwerk. De aanpak liep langs drie sporen tegelijk: data-analyse van herkomst-bestemmingscombinaties, deskresearch naar nationale en internationale literatuur, en interviews met experts uit de sector. Dit leverde aanknopingspunten op voor provinciaal beleid.

Een uitdaging in dit veld is toegang tot goede data, omdat deze vaak verspreid is bij individuele bedrijven. Er werd diepgravend onderzoek gedaan naar de beschikbaarheid van pan-Europese bronnen. Helaas bleek dat de fijnmazigheid van en de toegang tot beschikbare data een uitdaging blijven om een scherp beeld te krijgen van goederencorridors, zoals de North Sea–Baltic Corridor.

Waar zit het netwerk vast, en wat gebeurt er als één schakel wegvalt?

Herkomst en bestemming van goederenstromen in beeld

Onderzoek naar de herkomsten en bestemmingen van goederenstromen op NUTS 1-, 2- en 3-niveau, en naar de vraag hoe bruikbaar die Europese regio-indeling is om vervoersstromen te begrijpen. Het resultaat is een logistiek dashboard dat de stromen tussen Europese regio's zichtbaar maakt.

Dat dashboard is onder meer gepresenteerd op het eindcongres van InnoWaTr op 28 mei 2026 in Harlingen, een Interreg North Sea-project (2023–2026) waarin 24 Europese partners werkten aan slimmer en duurzamer goederenvervoer over water. Meer daarover staat in het flipbook van InnoWaTr en in deze bijdrage op LinkedIn. Hoe de provincie het dashboard zelf deelde, staat bij de berichten.

Van ruwe Europese regiodata naar een kaart waar u een gesprek mee kunt voeren.

Impact van het wagenpark in een gebied

Meerjarig project om te onderzoeken wat de voertuigen die in een gebied geregistreerd staan feitelijk betekenen. Daarvoor is een schattingsmodel ontwikkeld voor de afgelegde afstand en de CO₂-uitstoot van het wagenpark, en voor de elektriciteitsbehoefte die daar nu al bij hoort. Tot op PC4-niveau. Zo weten beleidsmakers op welke gebieden zij zich kunnen richten om verduurzaming van het wagenpark te stimuleren en te ondersteunen.

De eigenschappen van de voertuigtypen bepalen de uitstoot en het verbruik, of hangen daar sterk mee samen.

Reisgedrag van medewerkers van een grote organisatie

Meerjarig onderzoek naar het reisgedrag van de medewerkers van een grote organisatie, via online vragenlijsten. Het levert de gegevens op die nodig zijn voor de wettelijke rapportageverplichting Werkgebonden personenmobiliteit (WPM). Maar het onderzoek gaat verder dan die verplichting.

Medewerkers kregen ook mogelijke beleidsrichtingen voorgelegd, en er is uitgebreid onderzocht wat hun motieven zijn om wél of juist niet duurzaam te reizen. Zo weet de organisatie niet alleen hóé er gereisd wordt, maar ook welke maatregelen kans van slagen hebben.

Niet alleen de verplichte cijfers, maar ook het waarom erachter.

Veiligheidscultuur rond verkeersincidenten

Onderzoek naar verkeersincidenten binnen een bedrijf. Via diepte-interviews is de veiligheidscultuur rond het autorijden in kaart gebracht. Wat er onderling gewoon gevonden wordt, welke druk medewerkers ervaren, hoeveel er in de auto wordt gewerkt en gebeld, en hoe vaak men vermoeid achter het stuur zit. Kortom, redenen die bijdragen aan het ontstaan van incidenten.

Dat geeft een ander soort antwoord dan een ongevallenregistratie. Niet alleen wát er gebeurde, maar waaróm het kon gebeuren, en daarmee ook waar de organisatie zelf aan kan draaien.

Een incident verklaart zich zelden uit de toedracht alleen.

BikeSafeAI

Ontwikkeling van een AI-tool: zowel de digitale omgeving voor verkeerskundigen als de implementatie van AI-algoritmen om met camerabeelden de veiligheid van fietsen sneller en beter te beoordelen. Zo worden onveilige situaties eerder herkend en gerichter aangepakt.

Uitgevoerd vanuit de Hanzehogeschool binnen een consortium van kennisinstellingen, gemeenten en bedrijven gespecialiseerd in camerabeelden in het verkeer.

Citylogistics 2.0

Binnen dit project werd gewerkt aan een innovatief, energieneutraal distributiesysteem voor de 'laatste mijl' in de stad. Namelijk, een energetisch zelfvoorzienende, mobiele minihub met een Light Electric Freight Vehicle (LEFV) dat rijdt op de hernieuwbare energie die de hub zelf levert.

Een focuspunt was de interactie van deze grote voertuigen met het overige verkeer, geanalyseerd op basis van camerabeelden. Met name relevant voor de kwetsbare verkeersdeelnemers, omdat deze volledig elektrische voertuigen officieel nog een fiets zijn.

Uitgevoerd binnen het Interreg VI-programma Deutschland–Nederland, door een breed consortium, vanuit de Hanzehogeschool.

Onderzoek naar het risicogedrag van kwetsbare verkeersdeelnemers rondom rijdende elektrische cargobikes.

MOBISITIE: MOBIliteitstranSITIE

Het project richtte zich op de transitie naar duurzame mobiliteit in landelijke gebieden. Drie use cases voor drie gemeenten stonden centraal.

Er werd een prototype van een digitale tool ontworpen met als doel medewerkers van gemeenten te ondersteunen bij beleidskeuzes.

Dit was een samenwerkingsproject, vanuit de Hanzehogeschool, in een consortium met gemeenten en bedrijven.

Beleidskeuzes in de duurzame mobiliteitstransitie in landelijke gebieden.

Onderzoek betalende parkeerders van een onderwijsinstelling

In opdracht van een onderwijsinstelling is onderzocht wie de betalende parkeerders zijn op twee grote parkeerterreinen. Op basis van bijna 100 gestructureerde interviews en online vragenlijsten, gespreid over dagen en tijdstippen voor een representatief beeld.

Conclusie: betalende parkeerders zijn vooral studenten die binnen een straal van 15 km wonen. Een slechte OV-verbinding is volgens eigen zeggen een belangrijke reden om met de auto te komen. Kansen liggen in het stimuleren van de fiets voor wie dichtbij woont en het faciliteren van acceptabele alternatieven voor wie verder weg woont.

Reisonderzoek medewerkers van een onderwijsinstelling

Vragenlijstonderzoek onder alle medewerkers van een grote onderwijsinstelling naar hun werkgerelateerde reisgedrag: woon- en werklocatie, motieven, en onderwerpen als carpoolen, parkeren, fietsfaciliteiten en dienstreizen.

Een belangrijke conclusie: een relatief groot deel dat binnen fietsafstand woont, komt toch met de auto. Duurzamer reizen (of meer thuiswerken) zou tot een substantiële reductie van CO₂-uitstoot leiden. P+R en OV worden nauwelijks als serieus alternatief gezien.

Groen & Digitaal Maritiem Innovatie Ecosysteem Noord-Nederland

In dit project bouwde een consortium aan een Noordelijk maritiem innovatie-ecosysteem: een groot aantal Noordelijke mkb'ers, startups, grootbedrijven, maritieme kennisinstellingen en vertegenwoordigende organisaties, gericht op groene en digitale scheepvaart. Hierbij werd vanuit de Hanzehogeschool onder andere onderzoek gedaan naar de vereisten om een testfaciliteit voor redoxflowbatterijen in te richten onder dynamische omstandigheden, namelijk het deinen van een schip.

SMILES Living Lab

Open en verbonden logistieke netwerken van deelmobiliteit zijn de toekomst. In dit living lab onderzocht een breed consortium de kansen en barrières van zulke netwerken (vanuit economisch, technisch, juridisch, ethisch, psychologisch en praktisch perspectief) en testte het concepten samen met aangesloten bedrijven.

VRAMBO: Virtual Reality voor ambulanceonderwijs

Ambulanceverpleegkundigen werken onder tijdsdruk in onvoorspelbare, complexe noodsituaties die moeilijk te protocolleren zijn en kostbaar om na te bootsen. In dit project is (met veelvuldige betrokkenheid van het werkveld en op participatieve, iteratieve wijze) gewerkt aan een innovatieve trainingsmethode inclusief VR-ervaring om die situaties te trainen.

Let them experience it! VR-risico-ervaring in het verkeer

Onderzoek naar hoe zintuiglijke en interactieve elementen binnen een virtuele omgeving een risico-ervaring optimaliseren, gericht op veilig smartphonegebruik in de auto. Zo'n ervaring kan attitudes en toekomstig gedrag positief beïnvloeden. De focus lag op onervaren bestuurders, die een verhoogd risicoprofiel kennen.

VR-ontwerp voor de rijopleiding

De voorbereiding op het theorie- en praktijkexamen is de afgelopen jaren nauwelijks gemoderniseerd. Een kans voor de creatieve sector. Dit project onderzocht de visuele en interactieve eisen aan een comfortabele VR-omgeving (zonder motion sickness) en de ontwerpruimte voor een gevarieerd en zinvol trainingsaanbod ter ondersteuning van de rijopleiding.

Veilig en tevreden fietsen in het digitale tijdperk

Smartphonegebruik op de fiets is een groeiend probleem en in de basis een aandachtsprobleem. Samen met het Regionaal Orgaan verkeersveiligheid Fryslân (ROF) en New Nexus Mobile is onderzocht aan welke eisen mobiele technologie moet voldoen om de aandacht op een veilige manier bij de verkeerssituatie te houden. Denk aan slimmere bediening, slimmer filteren van berichten en het uitlezen van sensoren.

Conceptideeën zijn met studententeams uitgewerkt in enkele geëvalueerde prototypes.

Care2Wear: Augmented reality bij dementie

Het Care2Wear-samenwerkingsverband richt zich op het langer zelfstandig thuis laten wonen van (dementerende) ouderen door hun fysieke en mentale welzijn te behouden en te verbeteren. De aandacht ging vooral uit naar de mogelijkheden van toekomstige 'smart glasses': van beeld- en geluidsverbinding met mantelzorgers tot virtual en augmented reality voor navigatie, bewegingsstimulatie en mentale training.

CyclingGo Junior

Dit project stimuleert het fietsgedrag van kinderen en geeft overheden tegelijk informatie over de (beleefde) veiligheid van schoolfietsroutes. Onveilige routes zijn een van de grootste barrières om naar school te fietsen. De inzichten worden verwerkt in het onderwijsprogramma en helpen overheden bij preventieve maatregelen.

Coöperatieve Intelligente Transport Systemen (C-ITS)

In een consortium is onderzocht hoe coöperatieve transportdiensten (zoals waarschuwingen bij wegwerkzaamheden en voor stilstaande voertuigen) vanuit het menselijk gedrag geoptimaliseerd kunnen worden.

Onderzocht is hoe factoren als de toestand van de chauffeur en de weers- en verkeersomstandigheden de inhoud, timing en vorm van informatie beïnvloeden, met als doel een landelijk toepasbare en breed gedragen standaard.

Truck Merging Support: een stap richting autonoom rijden

Binnen het STW-project Truck Merging Support: a Step towards Autonomous Driving is als human-factorsspecialist onderzocht hoe vrachtwagens veiliger kunnen invoegen op de snelweg. Met vrachtwagensimulatoren zijn rijgedragsexperimenten ontworpen, uitgevoerd en geanalyseerd, gericht op het samengaan met het overige verkeer.

Bij de rol hoorde ook het begeleiden van masterstudenten die op onderdelen van het project afstudeerden.

Invoegen met een vrachtwagen: waar mens en automatisering elkaar moeten aanvullen.

Pay as You Drive: belonen, beboeten en gedragsfeedback

Tweejarig onderzoek naar belonen, beboeten en gedragsfeedback in pay-as-you-drive-systemen: diensten die het rijgedrag meten en er consequenties aan verbinden. Onderzocht is hoe zulke prikkels het gedrag van bestuurders werkelijk beïnvloeden. Uitgevoerd met een verzekeraar en Rijkswaterstaat.

In dezelfde periode liep onderzoek naar variabele informatiepanelen die de snelheidskeuze op de invoegstrook sturen, met een combinatie van focusgroepen en rijsimulator. En zijn na een uitgebreide literatuurstudie factsheets opgesteld over variabele panelen, verkeersborden en ondersteunende systemen in het voertuig.

Wat verandert rijgedrag echt: een beloning, een boete, of simpelweg inzicht in het eigen rijgedrag?

REFLECT: mentale werkbelasting in het voertuig

Europees onderzoeksproject (EU FP7) naar 'pervasive adaptive systems': systemen die de toestand van hun gebruiker waarnemen (emotie, cognitieve belasting, fysieke conditie) en zich daarop aanpassen. De auto was daarbij de proeftuin. Het consortium stond onder leiding van Fraunhofer FIRST, met onder meer Ferrari, Philips, LMU München, LJMU Liverpool, de Rijksuniversiteit Groningen, de Universiteit van Pavia en Institut Mihajlo Pupin. Meer staat op de projectsite van REFLECT.

Het promotieonderzoek binnen dit project richtte zich op het meten van mentale werkbelasting op individueel niveau en in real time, en op het koppelen daarvan aan een rijhulpsysteem dat zich aan de bestuurder aanpast.

Een voertuig dat merkt wanneer het de bestuurder te veel wordt.